久久中文字幕人妻网站_中文字幕丝袜熟女系列_无码精品永久福利在线视频_香蕉伊蕉伊中文在线视频

工程機(jī)械單機(jī)排量是轎車的4-8倍，工程機(jī)械年燃油消耗總量約為民用轎車（保有量為4962萬臺）的90%。目前，國內(nèi)外主流挖掘機(jī)廠商投入了大量的精力到節(jié)能技術(shù)研究上，動力部分包括混合動力、新能源（電動、天然氣動力）。實(shí)際中，這些新能源哪種可行，哪種是“鏡中月”。

 

重卡國四標(biāo)準(zhǔn)討論：國四車能用國三油嗎

 

國四排放標(biāo)準(zhǔn)推遲兩次之后終于開始實(shí)施，兩次推遲大家說的比較多的就是油品問題，其實(shí)到今年7月1日也才剛剛執(zhí)行柴油的國三標(biāo)準(zhǔn)，也就是說，國內(nèi)絕大部分地區(qū)都還沒有國四柴油，甚至還達(dá)不到國三柴油標(biāo)準(zhǔn)。那么，現(xiàn)在的國四車能不能用國三油，用了國三油對車輛又有哪些影響呢？

 

其實(shí)國家對柴油是有相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的，《》中對國四柴油做了詳細(xì)的規(guī)定，比如硫含量、苯含量、烯烴含量以及錳含量等都大大降低。以大家討論最多的硫含量為例，下表是國三、國四、國五三種標(biāo)準(zhǔn)的要求，國三柴油的含硫量不超過350ppm，而國四柴油的含硫量則不超過50ppm。

 

國內(nèi)主要的重卡廠家都是以SCR技術(shù)為主，非常重要的一個原因就是SCR對柴油中含硫量的要求相對較低，可耐受含硫量為350ppm的國三油品。

 

關(guān)注柴油中的含硫量首先是對環(huán)境影響的考慮。柴油在燃燒過程中，燃油中的大部分硫（95%-98%）被氧化成二氧化硫，在汽車排氣筒的高溫環(huán)境下，一些二氧化硫又被氧化成三氧化硫，三氧化硫和水結(jié)合形成硫酸煙霧，成為PM排放的一部分。

 

同時，含硫量對SCR系統(tǒng)的還原效率也有所降低，減排效果打折扣，小編從網(wǎng)上的一份資料中顯示，同樣是國四柴油車，用國四油相較于用國三油可減少污染物排放30%-50%

 

國四車使用國三油，相當(dāng)于只是吃上了粗糧，對車輛本身會不會產(chǎn)生影響，目前也存在一定的爭議。一部分人認(rèn)為SCR可耐受350ppm的含硫油品，硫含量的高低對機(jī)動車的影響，主要體現(xiàn)在排放效果上，對于機(jī)動車的安全性、動力性能等并無影響；同時小編也在網(wǎng)上看到另一種言論：國四車使用國三油會出現(xiàn)發(fā)動機(jī)磨損，車輛使用壽命減短，污染物排放增多等多種問題。

 

國四車使用國三油到底會對車輛產(chǎn)生多大的影響，可能更多的要在法規(guī)實(shí)施后，大家實(shí)際使用中來驗(yàn)證。不過從現(xiàn)在很多國三電噴發(fā)動機(jī)的使用情況來看，提高濾清器的過濾效果，減少雜質(zhì)對噴油器的影響，這些保護(hù)工作都是必不可少的。

 

雖然用戶一直在呼吁，提高燃油品質(zhì)，但直到現(xiàn)在國四實(shí)施，油品依然沒有達(dá)標(biāo)。排放標(biāo)準(zhǔn)的提升首先是為了減少尾氣污染，保護(hù)環(huán)境，眾多基礎(chǔ)配套設(shè)置的欠缺，國四的實(shí)施更多也只是體現(xiàn)在形式上。

 

目前限制國四排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的最大問題，并非燃油發(fā)動機(jī)的技術(shù)問題，而是市場上成品油油品不達(dá)標(biāo)。排放標(biāo)準(zhǔn)被強(qiáng)行快速推進(jìn)，會逼迫沒有能力提供達(dá)標(biāo)產(chǎn)品的企業(yè)采取非法手段銷售，引起市場混亂。不僅會對整個商用車銷售市場造成巨大影響，而且會打亂正常的市場物流輸送秩序。

 

新能源工程機(jī)械使用優(yōu)點(diǎn)

 

在柴油車中，工程機(jī)械是耗油大戶。據(jù)介紹，50噸的礦用挖掘機(jī)1小時就消耗40-45L柴油，即使20噸的挖掘機(jī)每小時也消耗20L柴油。能耗高、排放量大是燃油工程機(jī)械的特點(diǎn)。LNG挖掘機(jī)只排放二氧化碳和水，不排放氮氧化物。同時，在和燃油挖掘機(jī)作業(yè)效率相當(dāng)?shù)那闆r下，使用成本是柴油的70%，節(jié)能30%。

 

據(jù)了解，隨著油價高企，新能源工程機(jī)械受到越來越多廠家的青睞。除山重建機(jī)外，臨工、柳工、斗山等眾多裝載機(jī)生產(chǎn)廠家也陸續(xù)推出以LNG裝載機(jī)為主的節(jié)能產(chǎn)品。相比LNG挖掘機(jī)，全電動液壓挖掘機(jī)更節(jié)能。零排放、噪聲小、節(jié)能是其突出優(yōu)勢，該挖掘機(jī)的使用成本比燃油挖掘機(jī)少50%。但由于挖掘機(jī)功率大，充電太浪費(fèi)時間，該挖掘機(jī)適用于有電源的場所，如港口、隧道、礦山及城市內(nèi)。

 

新能源工程機(jī)械基本不用保養(yǎng)也是使用成本低的重要因素。燃油工程機(jī)械需要定期保養(yǎng)，且每次保養(yǎng)費(fèi)用不菲，新能源工程機(jī)械則不存在換機(jī)油、機(jī)濾、潤滑油等。

 

《柴油機(jī)進(jìn)展》：十年后天然氣能否成為工程機(jī)械的主要燃料

 

目前為應(yīng)對能源短缺問題，天然氣被炒得炙手可熱。在作者看來至少有一部分原因是受天然氣受益者（如債券或股票發(fā)行人）的推崇所致。

 

第一篇天然氣報道出現(xiàn)在1935年5月，這可以看作是《柴油機(jī)進(jìn)展》刊物刊出的第一篇關(guān)于天然氣的文章?？梢哉f，媒體對以天然氣為燃料的壓燃式和點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)已進(jìn)行了長期的文字報道?！恫裼蜋C(jī)進(jìn)展》刊物曾一度命名為《柴油&氣體燃料發(fā)動機(jī)進(jìn)展》，的姊妹刊是《柴油&氣體燃料增壓世界》。坦率地說，我們甚至不認(rèn)為天然氣是替代燃料，而只是在同一貨架上作為僅次于柴油和汽油出售的燃料。

 

我們知道天然氣發(fā)動機(jī)廣泛應(yīng)用在油田地區(qū)（天然氣所在地），并用于發(fā)電機(jī)動力驅(qū)動。但是有誰知道在未來五年、十年以后天然氣為燃料的挖掘機(jī)、滑移裝載機(jī)或美國8級重型卡車的普及率會是多少呢？有誰想用現(xiàn)金打賭？我從來都不是忠實(shí)信徒的狂熱迷，那些打著社會進(jìn)步的幌子而只會作骯臟交易信徒的狂熱迷。

 

實(shí)際上與公眾報道不同的是也有很多行業(yè)對天然氣的態(tài)度要比你想象的冷淡。關(guān)于天然氣卡車的言論，有位公路用發(fā)動機(jī)公司總裁說：“太棒了，看看10秒鐘賣了多少”。當(dāng)問及一位資深的發(fā)動機(jī)/機(jī)械工程師是否真正支持天然氣時，他會說“我推測，天然氣推廣到哪兒，我們的技術(shù)支持就會跟進(jìn)到哪兒。”這絕非是擁護(hù)者的聲音。

 

天然氣真的是所向披靡。可以作為動力源、很潔凈，是切實(shí)可行的燃料。當(dāng)你聽見有人說美國正坐鎮(zhèn)沙特阿拉伯時，你得注意我們的天然氣儲備。我們對石油及其資源的依賴和保護(hù)已經(jīng)給我們帶來了方方面面的麻煩。

 

而提倡使用天然氣的擁護(hù)者對于其它一些代用燃料則顯得有些充耳不聞。我們必須要做的是在48個州種植足夠多的植物并轉(zhuǎn)化成燃料（種植最適宜生長的植物），而不是要在霍爾姆海峽駛?cè)敫嗟挠洼啞?ldquo;使用天然氣已全然不是個創(chuàng)新的想法了。”深呼吸然后無休止的重復(fù)這句話吧。

 

我們早就說過未來我們很可能會各自為陣地使用不同的能源：氣能、生物能、風(fēng)能、太陽能、乙醇、電、氫氣或者核能。每種能源的投資者都會高聲的宣布其好處是多么的明顯，石油公司只會阻礙這些能源的發(fā)展進(jìn)程。事實(shí)上，更換飛機(jī)、火車和汽車的動力源或許將發(fā)生在不久的將來。但絕不是在今天明天或者明年。